Banner
Izložba posvećena Milku Kelemenu u Etnografskom muzeju
DHMZ: Pretežno oblačno s kišom, lokalno obilnom
Plenković o zelenim putovnicama: Mislim da bi sve moglo biti gotovo do ljeta
U utorak i srijedu zatvoren željeznički prijelaz u Ulici Svetog Jurja u Podgorju
Milanović: Zlata Đurđević je moja kandidatkinja za Vrhovni sud
UIO: Žene u Hrvatskoj još uvijek ostaju bez posla zbog trudnoće
Jutarnji list: Beroš zarađuje kao vještak, ali ne stigne na sud

  Virovitica

Vijest o gradnji pruge Virovitica-Barcs na forumu portala Zeljeznica.net

        03.11.2008.         3371 pogleda
Vijest o gradnji pruge Virovitica-Barcs na forumu portala Zeljeznica.net

VIROVITICA - Na sastanku virovitičke gradske uprave i uprave Virovitičko-podrvaske županije gradonačelnik Ivica Kirin iznio je je ideju ponovne uspostave željezničkog prometa između Virovitice I mađarskog grada Barcsa. Kirin je potvrdio da je o toj ideji već razgovrao s predstavnicima Hrvatskih željeznica koji su pokazali interes za projekt, a o potrebi željezničkog povezivanja dvaju susjednih i prijateljskih gradova više su puta govorili i predstavnici mađarske vlasti. Uz 16 kilometara pruge trebat će izgraditi i željeznički most preko Drave. O vrijednosti projekta, međutim, nisu željeli govoriti ni virovitičko-podrasvku župan Tomislav Tolušić ni gradonačelnik Kirin napomenuvši da bi to bilo neozbiljno jer je riječ tek o ideji. Okvirna cijena izgradnje pruge bit će poznata tek nakon službenih sastanaka s predstavnicima Mađraskih željeznica i grada Barsca. Neslužbeno, međutim, doznajemo da gradnja jednog kilometra pruge košta dva do tri milijuna kuna.  

Valja podsjetiti da je prva željeznička pruga koja je prolazila kroz Viroviticu bila  pruga Barcs - Pakrac sagrađena 1884. godine. Bila je to jedna od najstarijih i najpoznatijih vicinalnih pruga u Hrvatskoj na kojoj se promet odvijao do kraja šezdesetih godina. Pruge više nema, vidljiva je tek trasa kojom je išla, a srušen je i željeznički most koji je povezivao dvije zemlje. Danas je u funkciji dionica od  virovitičkog željezničkog kolodvora do Tvornice šećera Viro koja u službenim papirima nosi naziv «industrijska pruga».

Na forumu portala Zeljeznica.net razvila se diskusija o ovoj ideji koju možete pratiti ovjde.

Komentari

Za korisnike Facebooka



Za korisnike foruma

    Registriraj se

Ako prilikom prijavljivanja dolazi do greške, kliknite OVDJE.

b.b.b
4.11.2008. 17:08
Pa kod Šatraka odnosno zng-bilogorska će i biti kružni tok !
zagi
4.11.2008. 15:40
1912. - Virovitica - Koprivnica
1913. - Bjelovar - Pavlovac - Garešnica (ukinuta 1968.)
1913. - Pavlovac - Grubišno Polje (ukinuta 1968.)
1925. - Knin - Gospić - Ogulin
1948. - Bihać (BIH) - Knin
1966. - Metković - Ploče
1995. - Bjelovar – Kloštar

1860. - Macinec - Čakovec - Kotoriba
1862. - Bregana - Zagreb - Sisak
1865. - Zagreb - Karlovac
1870. - Zagreb - Koprivnica - Botovo
1873. - Karlovac - Rijeka - Šapjane
1873. - Split - Perković - Siverić
1873. - Perković - Šibenik
1876. - Buzet - Lupoglav - Pazin - Pula
1882. - Sunja - Volinja
1885. - Terezino Polje - Virovitica - Pakrac (Terezino Polje - Virovitica ukinuta 1968.)
1886. - Zaprešić - Varaždin - Čakovec
1886. - Maslenjača - Končanica (ukinuta 1966.)
1888. - Siverić - Knin
1897. - Dugo Selo - Banova Jaruga - Novska
1897. - Banova Jaruga - Pakrac
1890. - Čakovec (Buzovec) - Mursko Središće
1894. - Križevci - Bjelovar - Virovitica
1895. - Virovitica - Osijek
1899. - Bjelovar - Mišulinova (ukinuta 1968.)
1900. - Mišulinovac - Kloštar - Virovitica (Bjelovar - Kloštar ukinuta 1968.)
1902. - Kaštel - Buje
1902. - Buje - Grožnjan - Motovun - Poreč
1912. - Virovitica - Koprivnica
1913. - Bjelovar - Pavlovac - Garešnica (ukinuta 1968.)
1913. - Pavlovac - Grubišno Polje (ukinuta 1968.)
1925. - Knin - Gospić - Ogulin
1942. - Koprivnica - Varaždin
1948. - Bihać (BIH) - Knin
1966. - Metković - Ploče
1995. - Bjelovar - Kloštar

zagi
4.11.2008. 15:37
EVO MALO PODATAKA O POVIJESTI ŽELJEZNICE:

1860. - Macinec - Čakovec - Kotoriba
1862. - Bregana - Zagreb - Sisak
1865. - Zagreb - Karlovac
1870. - Zagreb - Koprivnica - Botovo
1873. - Karlovac - Rijeka - Šapjane
1873. - Split - Perković - Siverić
1873. - Perković - Šibenik
1876. - Buzet - Lupoglav - Pazin - Pula
1882. - Sunja - Volinja
1885. - Terezino Polje - Virovitica - Pakrac (Terezino Polje - Virovitica ukinuta 1968.)
1886. - Zaprešić - Varaždin - Čakovec
1886. - Maslenjača - Končanica (ukinuta 1966.)
1888. - Siverić - Knin
1897. - Dugo Selo - Banova Jaruga - Novska
1897. - Banova Jaruga - Pakrac
1890. - Čakovec (Buzovec) - Mursko Središće
1894. - Križevci - Bjelovar - Virovitica
1895. - Virovitica - Osijek
1899. - Bjelovar - Mišulinova (ukinuta 1968.)
1900. - Mišulinovac - Kloštar - Virovitica (Bjelovar - Kloštar ukinuta 1968.)
1902. - Kaštel - Buje
1902. - Buje - Grožnjan - Motovun - Poreč
1912. - Virovitica - Koprivnica
1913. - Bj
mastermind
4.11.2008. 14:16
Kružni tokovi su najbolji način za poboljšanje protoka prometa, i svakako su dobro došli..bilo bi idealno kad bi imali još kružni tok na križanju kod Šatraka...
xxll
4.11.2008. 6:26
Još malo komentara iz drugih medija. Svi se pitaju koja bi bila svrha gradnje te pruge, za potrabe gospodarstva ili turizma, politike??????

Valja podsjetiti da je riječ o trasi jedne od najstarijih i najpoznatijih vicinalnih pruga u Hrvatskoj (Barcs - Pakrac).
Do kraja šezdesetih tekao je promet na dionici Virovitica - Lukač - Bazije, a danas je kolosijek vidljiv samo do šećerane.
Zvuči simpatično. Jedino mi je sumnjivo što cijelu priču kroji poznati lovac/policajac Kirin.
_________________
Da je prije nekih 10-ak godina (kad je šoping preko granice cvjetao), postojala ova direktna veza sa Barscom, vlakovi bi bili prepuni; tad sam bio redovno jednom mjesečno tamo, dok sam od ulaska u EU (i rasta cijena) bio možda 2-3 puta.
S druge starne, nije to tak duga dionica i sve bi to još nekak i išlo da se ne mora graditi most preko Drave, a ako se sjetimo koliko je trebalo da se obnovi pruga Os-Vk, skupa sa mostom preko Bobotskog kanala (usput kanal je širok ~10 metara, dok je Drava
xxll
4.11.2008. 6:19
EVO MALO KOMENTARA IZ DRUGIH MEDIJA

vitomir ‌ 02.11.2008 ‌ 07:45 Odgovor
uspostavi željeznički promet
Zanimljivo. A što je s drugim kolosjekom između Osijeka i Koprivnice? Što je sa spojem Bjelovar - Virovitica? A zatim prema Varaždinu i Zagrebu? 16 kilometara želejzničkog kolosjeka se u svijetu napravi za 16 sati. Samo se treba osigurati materijal. Ovi opet pričaju o jednom kolosjeku. Zašto? Čak i obične ceste imaju dvije prometne trake kako bi promet išao brže i jednostavnije. Koje koristi od jednog kolosjeka? Vlak će morati čekati na stanici dok drugi prođe? Zašto se ponavljaju zastarjele metode u jednokosječnom projektiranju/predviđanju? Ili je ta pruga stvarno i isključivo prdviđena za pljačku novca iz proračuna? unaprijed osuđena na propast? Tko će zaraditi na prodaji zemljišta na koridoru buduće željezničke trase? Ili je to još jedan način sputavanja lokalnog stanovništva u razvoju "planiranjem gradnje" koja se neće nikad ostvariti? Ali je u planu pa je druga gradnja zabranjena.



Flote1 ‌ 01.11.2008 ‌ 17:38 Odgovor
Flop
Neka mi netko odgovori koji su sve interesi ?????



Azim ‌ 31.10.2008 ‌ 14:08 Odgovor
dobar plan
ako se ide u realizaciju toga projekta, onda bi trebalo obnoviti cijelu prugu, Barcs-Virovitica-Daruvar-B.Jaruga. jer ta pruga je sramota.

Davor
3.11.2008. 22:49
A da mi preskočimo taj korak sa željeznicom i odmah zacrtamo projekt zračnog povezivanja Virovitice i Barcsa!? Ekonomska isplativost je ionako gotovo ista, ali barem bi se putovalo brže. Pri tome bi se virovitička zaobilaznica mogla koristiti kao aerodromska pista, s obzirom da na njoj ionako nema prometa… A i Dravu je lakše preletit nego premostit. :))
Pero
3.11.2008. 21:00
kako su nam na forumu ljiepo objasnili situaciju i to ljudi koji se kuže u problematiku i nemaju nikakve veze sa ovim krajem


Još iz kategorije Virovitica



Virovitica.net koristi kolačiće kako bi Vama omogućili najbolje korisničko iskustvo, za analizu prometa i korištenje društvenih mreža. Za više informacija o korištenju kolačića na portalu Virovitica.net kliknite ovdje.