30.09.2005.
Nedavna užasna nesreća na Podravskoj magistrali nikoga ne bi trebala iznenaditi. Danak je uzela prometnica poznatija kao "magistrala smrti" i ako se problem ne riješi, tragedije će se nastaviti. To je klasičan primjer crne točke našeg prometa, odnosno cijele crne dionice, koju treba hitno sanirati. Na svim opasnim mjestima nužno je poboljšati izvedbu prometnice i signalizaciju, ali to nije glavni problem.
Spiralu smrti pokrenule su globalne pogreške prometnog sustava, koje godinama izazivaju neprirodno preopterećenje prometnice neprilagođene takvu prometu. U nesreći je sudjelovao krcat 40-tonski tegljač lipičkog Tragatransa, koji se na poprištu događaja, putujući iz Rumunjske u Zagreb, našao protiv svake prometne logike. Umjesto višestruko sigurnijom autocestom, predviđenom za takav promet, u groznici subotnje večeri vozio je lokalnom prometnicom, ususret automobilima punim naše mladosti, kombijima, autobusima, zapregama, biciklistima...
Zbog previsoke cestarine na autocesti, Podravskom magistralom danonoćno tutnje teški kamioni i tegljači, koji su proteklih godina izazvali desetke tragičnih nesreća. Na žalost, plaćamo najvišu moguću cijenu nerazumne prometne politike, koja poništava velik dio sigurnosnog potencijala novosagrađenih autocesta. Kome je u interesu da 80 posto cestovnih prijevoznika zaobilazi autoceste? Kome odgovara da tegljači tutnje kroz Gračac, Slunj, Viroviticu, Požegu...? Naše iscijeđeno gospodarstvo treba jeftiniji prijevoz, a glavnina tereta prevozi se na kotačima, već opterećenim cijenom goriva. Višestrukim povećanjem transportnog prometa autocestama, uz znatno niže cestarine, izravna bi se zarada povećala. Kad bi se onima koji su domislili ovakve cestarine dalo formirati turističke cjenike, u odredištima čeških i slovačkih turista ne bi bilo noćenja ispod dvjesto eura, niti pića jeftinijeg od sto kuna.
Resorno bi ministarstvo s udrugom cestovnih prijevoznika trebalo odmah postići dogovor o obostrano prihvatljivim uvjetima radi preseljenja transportnih tokova na autoceste. Nužan je niz mjera, od nižih cestarina do poreznih olakšica, u kojima bi svi vidjeli dugoročne koristi. Istodobno bi na lokalnim i državnim cestama, pokrivenim autocestama, trebalo zabraniti tranzitni kamionski prijevoz. Ostao bi samo lokalni do 10 tona, a zloporabe bi se sprečavale učinkovitim policijskim kontrolama. Cestarine bi trebale biti prihvatljive i stranim prijevoznicima iz okruženja.
Ovu posljednju nesreću izazvali su vozač neosvijetljenog bicikla, kojega policija nije isključila iz prometa, i vozač kombija, koji ga je kasno uočio te je nakon kočenja izgubio kontrolu nad vozilom. Tegljači se na "magistrali smrti" mogu mimoići samo uz korištenje cjelokupne asfaltirane površine te ne ostaje mjesta ni za pješake. Hoćemo li doći pameti prije nego što kakav teretnjak pokupi skupinu djece na putu do škole?
Željko Marušić - Fakultet prometnih znanosti u Zagrebu,
Večernji list
