Virovitica.net - Ovisnička koalicija: škverani, seljaci, taksisti i HTV-ovci

Sastali se splitski škveranin, zagrebački taksist, slavonski poljoprivrednik i djelatnik Hrvatske televizije... Ne, nije riječ o početku dobrog vica. Kad bi se takvo društvo i sastalo, ništa ne bi bilo smiješno. Teme bi bile ozbiljne, a međusobno razumijevanje iznimno veliko, bez obzira na to što bi ti ljudi bili iz različitih djelatnosti i sociokulturnog miljea. Zajedničko bi im bilo to što su ogorčeni na vlast i društvo u cjelini koje ne iskazuje razumijevanje za probleme u kojima su se našli. I upravo sada, u najdubljoj recesiji, pokušava im se pogoršati ekonomski položaj. Škverani, desetljećima naučeni da razliku između ugovorene prodajne cijene broda i nazidanih troškova pokrivaju porezni obveznici, sada su suočeni s mogućnošću da im tvrtke završe u stečaju. Ili, u najboljem slučaju, da mnogo zaposlenih ostane bez radnog mjesta.

Uljuljkani u monopol
Zagrebački taksisti ne ljute se na državnu vlast, nego na gradsku, koja se usudila dirnuti u ‘kolektivni monopol' dosadašnjih držača dozvola za taksiranje. Baš sad kad je teško, dopušta se ulazak konkurencije koja bi mogla spustiti cijene taksi-usluga i uvesti nov model poslovanja: niže cijene, više vožnji, veća ukupna zarada. Seljaci su stara priča. I oni bi ostatku društva za stolom mogli ispričati svoju tužnu priču o tome kako im se svako malo uskraćuju tako teško i uz pomoć HSS-a stečena poticajna prava. Potpuno bi se razumjeli sa škveranima u spominjanju tvrdnje da ‘naša konkurencija na Zapadu prima obilne državne subvencije, pa moramo i mi toliko primati'. A djelatnik HTV-a ispričao bi svoju tužnu priču kako je sve manje razumijevanja u javnosti za način financiranja da se nedirnuti broj zaposlenih na dalekovidnici i dalje financira kombinacijom poreza (pretplate) i dampinški razrezanih cijena reklamnih minuta. Zajednički je nazivnik škverana, taksista, poljoprivrednika i HTV-ovaca da su u sretnijim vremenima, tzv. debelim godinama, uspjeli isposlovati poseban tržišni položaj - što je legitimno. Svatko ima pravo zakonski dopuštenim sredstvima maksimirati svoj prihod i dobit. Međutim, to nosi i velik rizik. Kada dođu krizne, ‘mršave' godine, taj izvor može presušiti. Kad su stjerani uza zid, čak i radodajni političari više se ne usude šakom i kapom kupovati glasove ili smirivati visokorizične skupine, lake na izlasku na ulice.
Ako se takvim skupinama (šefovima i zaposlenicima) može dati savjet, onda se on svodi na to da je racionalno dizati prašinu, ali jednako je mudro prihvatiti realnost: da su državne financije ove zemlje na granici bankrota i da godinama neće biti novca za olako dijeljenje. Nakon što završe prosvjedi i ugase se kamere, svatko bi se u svom dvorištu morao početi prilagođavati.

Francuska TV pouka
Prije nekoliko tjedana u našu je redakciju najavljena novinarka s francuske TV postaje. S nevjericom smo gledali krhko djevojče kako joj se rame povija pod teretom kamere, a u drugoj ruci vuče teški stativ. Nigdje snimatelja, nigdje tonskog tehničara. Namjestila kolegica kameru, upalila je i počela intervju. Ako u bogatijoj Francuskoj štede na ljudima, kako je moguće da se to ne radi u siromašnijoj Hrvatskoj?
Slične bi se usporedbe mogle napraviti i na tome koliko čeličnog otpada ima u krugu hrvatskih škverova, a koliko u krugu korejskih; kako izgleda dvorište hrvatskoga poljoprivrednog proizvođača, a kako austrijskog. O tome koliko jeftinih vožnji obavi taksist u Singapuru, a koliko ‘zaleđeni' kolega u Zagrebu da se i ne govori. Recesijsko čistilište podsjeća na staru, jednostavnu istinu. Osnovni kriterij koji rješava probleme poduzetnika, menadžera i njihovih zaposlenika jest - poslovati bez gubitaka. Pri čemu se ta ravnoteža prihoda i rashoda mora postići na klasičnom tržištu. Možeš li ‘ubosti' nešto od države, tj. od drugih poreznih obveznika - to je O. K., ali to onda mora biti za ostvarenje profita, a ne za krpanje računa prihoda i rashoda. Vrijeme je razbuđivanja. Tvrdnja da i u drugim zemljama proračun pomaže nekim djelatnostima ima ogradu. Ostatak poduzeća koji posluje bez državne pomoći mora biti sposoban zaraditi za svoje profite, ali i za tuđe. Ako to zbog prevelike državne i neracionalno raspoređene potrošnje, korupcije i nespređenosti državnog okruženja ne može, presušit će pomoć za kronične ovisnike o državnim subvencijama.

Komentari

Za korisnike Facebooka

Za korisnike foruma

zzzz

4.11.2010. 17:12

"a što se opet ne prikazuje u poslovnim knjigama jer taxisti su gospoda koja knjige ne moraju voditi."

zar je to moguće u hrvatskoj 2011 godine???????

tomislav

3.11.2010. 11:35

Evo, kako kaže presjednica, naći ću i foto dokaz kad bude prilika da prikažem mercedes za kojeg ne bih dao ni petsto jura, a koji radi redovno u taxiju u prijestolnici svih rvata.
Nitko naravno ne kupuje nove gume za te stare aute ali nove bi koštale više od takvog vozila i zvalo bi se to onda investicijsko ulaganje, a što se opet ne prikazuje u poslovnim knjigama jer taxisti su gospoda koja knjige ne moraju voditi.
Na T V koju pratim od kad radi negdje 1959. još ko dijete pamtim sva ta prezimena na odjavnim špicama i ista se prezimena pojavljuju i danas pa bi to bila već tko zna koja generacije koja uzdržava sama sebe od naših doprinosa. A hajd probaj se zaposliti tamo ak nemaš prepoznatljivo prezime, malo sutra.
Zato sad jauču da su oni nacionalna akademija znanosti i suvo zlato za hr kulturu, a srbi ih njihov đep zapravo, putovanja po svjetskim destinacijama sve na našeoj muci nas ostatka izvan daleke im vidnice.
Takve metiljavce nema na daleko možda ne ni na ovom balkanu kakova je ta birokracija. Da vam objasne kako se govori hrvatski iz službe za jezik, pa za šta imamo onda institut za hrvatski jezik koji budžet također plaća.

Lynx

3.11.2010. 10:03

Dobro, nemojmo banalizirati stvar. Nije baš za 1000, ali tomislav je htio reći da se jeftino kupe u DE jer su prilično isluženi - čini mi se.
Unificiranje ne utječe na sigurnost u prometu, ali bi bilo pametno i to napraviti. Takva bi taksi služba bila svima i svuda prepoznatljiva i lako uočljiva, a današnje radio taksije možeš prepoznati samo po natpisu nad kabinom. Kada bi se razlikovali posebnom bojom i određenim modelom od ostalih sudionika u prometu, bilo bi lako dići ruku i zaustaviti slobodan taksi u prolazu, a ne samo tražiti ih na stajalištima ili naručivati telefonom na adresu.
Ali nije to baš tema članka, mada ne bi bilo loše napraviti takvo što.
Smatram da je za nas potrošače svako razbijanje nekog monopola dobro došla stvar. Mada u slučaju HRTa koji ima konkurenciju i mi ga financiramo kroz pretplatu što konkurenti nemaju i ktome još prodaje oglasno vrijeme po nižim cijenama i imaju personala koji je apsolutno prekomjeran i samo siše lovu iz blagajne - nemam uopće suosjećanja. Mislim, jebemu, oni troše moju lovu! I čemu ulaganja u tehniku ako ona nije doprinjela smanjenju troškova i zaposlenih? Mislim da se jedino u državnim firmama baš i nevidi napredak tehnike i komunikacija, jer u svima umjesto da tehnika zamjeni ljude i ubrza rad, kod naših državnih firmi se broj zaposlenih samo povećava, a mi to plaćamo.
Škverani su jadni ljudi a naše vlade glupave ( i ona pokojnog Račana) jer da su radnicima koji su u tim škverovima zaposleni a država ih je novčanim injekcijama velikih iznosa konstantno održavala na životima - bez velikih uspjeha, dakle da su tim škveranima ravnomjerno podjelili do sad uložene novce i pozatvarali škverove, osigurali bi im plaće do odlaska u mirovinu. Ovako ulupali hrpe našeg novca a škverovi i dalje na izdisaju čekajući novu infuziju od vlade, a vlado nema para.

guru3977

2.11.2010. 11:51

"ti skupi auti kupuju se u njemačkoj za tisuću eura"

e sada malo pretjerujemo, koji auto za 1000 eura zadovoljava minimalne kriterije za sigurnost??
budimo ozbiljni u raspravi!

koji bi se građanin vozio u kanti od 1000 eura????
gume za mercedes vrijede 1000 eura??????

tomislav

1.11.2010. 16:03

Anakonda, ti skupi auti kupuju se u njemačkoj za tisuću eura, a ako imaš podozrenje ili sumnju da će te purger provozati po zagrebu preko černomerca za dubravu onda uzmi tramvaj i vozi se za deset kuna. Kaj zajebavaš!

anakonda

1.11.2010. 15:59

a što se tiče poštenja, kao spriječiti taksistu da te provoza po zagrebu???????

anakonda

1.11.2010. 15:56

"nificiranja vozila tiče to je kozmetika a mnogo važnije je dob vozila o čemu zavisi i tehničko stanje vozila, npr. vozila ne starija od 7 godina itd."

GLUPOST, PA KADA je VOZILO SMIJElo UGROZITI SIGURNOST PUTNIKA, VEĆ I AUTOBuSi IMAJU sigurnosne VISOKE NORME KOJI MORAJU ZADOVOLJITI. nije mi samo jasno kako netko vozi merecedes, i bmw, lexus..koji vrijede cijelo bogatstvo, a ne recimo škodu, opel.... koliko taj mora zaraditi da zaradi za novo vozilo????????
unificiranje vozila je zbog šarenilosti voznog parka taksista.

tomislav

1.11.2010. 15:05

ZZZZ šta se unificiranja vozila tiče to je kozmetika a mnogo važnije je dob vozila o čemu zavisi i tehničko stanje vozila, npr. vozila ne starija od 7 godina itd.
Poštenje u vezi deranja stranaka kontrolira se metrom koji se redovito baždari i stavlja plomba nakon baždarenja a to sve je već tako usavršena tehnika da se automatski izbacuje i račun i to ulazi u porezni rekord za samog taxistu
koji mu se na kraju radnoga dana isprinta i izbaci a on to samo stavi u poreznu knjigu ili već zavisi od postojećeg pozitivnog sustava.
U glavnom nema tu nikakve filozofije među mentalno zdravim ljudima. Jedino kod hipokriota nastaje problem.

zzzz

1.11.2010. 13:21

apsolutno se sa svime izrečenim slažem! samo ne baš svakome, ipak neke kriterije treba zadovoljiti, npr. kao unificiranje vozila kao što je to učinjeno u nekim velikim gradovima. i svakako poštenje, a ne da se stranka "odere" od oka?????

tomislav

1.11.2010. 11:11

Da možda ovaj "ali ne" tu ne treba a to znači da grad nije pozvan da ograničuje broj taxista sa brojem stanovnika nego da svakom tko se tim poslom želi baviti omogući da bez teškoća pribavi dozvolu za rad što bi uključivalo vozačku dozvolu B kategorije, poznavanje taxi propisa i najvažnije, poznavanje gradske topografije tj. ulica itd.
Takav ispit može se zgotoviti u roku od 2 - 4 tjedna.
Međutim ne, vlasti traže srednju prometnu školu, dakle, masu nepotrebnih stvari kao što je i sama mehanika s kojom se bave mehaničari a ne vozači.
Čak kažu da su taxisti nekakvi ambasadori ove zemlje ili grada prema svim strancima koji dođu u grad. Koje gluposti, taxista je samo taxista i radi posao koji zna a ako k tome ima informacije koja se opera daje baš tu večer u gradu pa dobro, uhvatit će možda koju vožnju više.
Međutim, ako smo prihvatili model liberalne ekonomije za koji su i sami taxisti bili zašto onda dati pravo lokalnoj zajednici da ograničava broj taxista, to će već učiniti tržište i omogućiti brže kretanje radne snage i da svatko nađe posao koji možda i voli a ne samo posao kao nužno zlo.
Mislim, koji su stvorovi ti tzv. upravljači našim životima visokosjedeći i pjeneči se u saboru, koji bi miješali liberalni pristup sa samoupravno- državnim modelom, isto kao u zdravstvu npr, i onda imaš papazjaniju a ne ekonomiju. Živjela država, pa sloboda tržištu i odumri država, pa što još treba dodati u tu čorbu? Dezorjentirana hravtska zajednica! Ne znaju, a misle da su tako pametni.

anakonda

1.11.2010. 10:34

"ali ne da učini potpuno slobodan pristup svima koji znaju voziti auto i poznaju grad, tom poslu, ...

što veća konkurencija, manje cijena usluge.
ja samo znam da u osijeku je do 5 km taxi oko 14 kn. više se nitko i ne vozi tramvajem.
a o poštenju zg taxista da ne pričamo, malo vožnja po "sporednim" ulicama.

tomislav

1.11.2010. 8:58

Još nešto: ljudi sa kamena kažeš. Ja nisam sreo niti jednog kamenjara, ali ih ima valjda toliko i u taxiju koliki im je udio u stanovništvu hrvatske. Imao sam averziju prema ercegovcima i ostalim kamenjarima ali me to zamisli napustilo i to je dobro jer najgore je čovjeku koji mrzi drugog po bilo kojoj osnovi.

tomislav

1.11.2010. 8:50

Mr zzzz ne branim taksiste. Start im je previsok, l9 KN u Zagrebu, to slučajno znam jer poznajem nekog od njih. Nisu oni svemu krivi jer oni nisu profesori doktori ko ovaj Letica i ostale slavne ćelave intelektualne glave koje objašnjavaju na TV događaje od proteklog tjedna, i da pomognu nešto, oni još više zamagljuju cijelu stvar.
Ali reko letica i to da je negdje na netu pronašao svjedočenje jednog vozača u Osijeku koji je bio tretiran od ovog šiptara ko rob radeći i 16 sati na dan. Vozač taxija ne bi na cesti zbog propisa o sigurnosti smio biti više od 10 sati, a pitanje je da li ima o tome neka regulacija. To su propisi o sigurnosti a ne o dobivanju dozvolje za rad.
Nadalje, odakle će šiptar izmisliti u Zagrebu sto novih vozača za svoju firmu kad se zna da je i to proces koji traži, vele, barem srednju prometnu školu i još tušta ispita. Tko će sad to sve skratiti, naravno ilegalno, jer, jedan mi je rekao da je preko godine dana potrošio da bi dobio sve te papire potrebne da vozi taxi i na kraju sad vozi na iznajmljeni licencu (oni kažu koncesiju, što s mozgom veze nema) jer mu grad nije htio dati novu, jer grad ljubomorno čuva monopol koji će sad očito za neku drugu beneficiju probiti, ali ne da učini potpuno slobodan pristup svima koji znaju voziti auto i poznaju grad, tom poslu, nego i opet na kapaljku. Tko je tu lud a tko traži lovu ispod stola? Visković ili Letica ili Maković ili onaj hrvatski matičar.

zzzz

31.10.2010. 18:44

problem je u taksistima jer je 90 % ljudi sa kamena. voze mercedese i pljačkaju građane hrvatske????
kako su došli taksisti iz rijeke u osijek, sada se i osiječani voze po osijeku za 14 kuna????
zašto se i po zagrebu nebi vozili za istu cijenu?
ovako, čim taksista okrene ključ u zg ode 40 kuna????
čista pljačka!

tomislav

31.10.2010. 18:22

Da to je to, Dalekovodnica je privatna igračka neke šeparoviček ili vaše mikešice bunjevke ljiljane koja sad navodno istražuje čuda vatikanskih katakombi, sa ko zna kako brojnom ekipom svojih dodvornika i poslušnika a to sve da plati ostatak društva u vidu poreza.
Ovo je točno, preko tristo radnika državne dalekovidnice uređuje i stvara dnevnike preko dana dok ova francuska kolegica sama snima prilog, sama sebe snima i govori u kameru i kad dođe doma još to i izmontira i uredi da se može objaviti.
Vidio sam te ekipe nedavno kad se slavilo zrakoplovovstvo kod Zagreba u Lučkom, kolike su te ekipe samo i kako oni sa svojih stolica naduto gledaju njima nedoraslu raju, njima tv snimateljima, reži-seratorima itd.

Taksisti isto tako, ali oni su bandićevi glasaći i u biti ni sami ne znaju svoj položaj u tom rvacki rečeno biznisu, što su oni zapravo, što im je to udruženje, pravno trgovački subjekt ili tek ko i svako pjevačko društvo, udruženje građana koji nešto dijelaju zajedno.
A političari bi to sad liberalizirali i tako su pametni skup s onom najpamentijom ekipom koja daje narodu veleučena mišljenja (Letica i jopš tri druga) a da im ne padne na pamet da bi se tu radilo o deregulaciji zapravo, da se uz jednake uvjete tim poslom svatko može kao pojedinac ili kao tvrtka baviti, pa nek im tržište pa i cijele hrvatske bude na raspolaganju, koliko ih god ima ako im se to isplati.
Ovako na kolodvoru glavnom glavne metropole na primjer degutanto ih je gledati kako igraju šah i za stranke ne haju jer radio, čekao, pratio možebitne stranke, one će doći i on će onaj minimum zaraditi i uz put dobro se nasocijalizirati i družiti cijeli dan sa svojim pivskim i šahovskim jaranima.
A taj šiptar s makedonskim prezimenom isto tako neće dugo trajati sa nekim konkurentskim cijenama jer njemu je bitno samoda uđe na tržište i vrlo brzo će on cijene prilagoditi onima sa radio taxija.
Pa ljudi, zar smo i na to došli da ne znaju ni jedan najobičniji taxi organizirati? Ne znaju, eto, kaže predsjednica Vlade, dovest ćemo ljude s kosova.